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我國機(jī)械式齒輪傳動裝置技術(shù)水平較低，具有較大的發(fā)展空間。接下來了了解一下我國減速機(jī)齒輪傳動裝置的發(fā)展趨勢。

我國應(yīng)該大力推廣優(yōu)化設(shè)計方法，改進(jìn)齒輪，軸類，殼體等關(guān)鍵零件的材料與工藝，進(jìn)一步提高使用壽命，減輕重量，縮小體積；采用先進(jìn)的換擋元件和換擋方式，努力減輕司機(jī)的勞動強(qiáng)度，縮短動力中斷時間，提高減速機(jī)的作業(yè)效率。國內(nèi)已經(jīng)引進(jìn)的變速器的先進(jìn)設(shè)計和零部件，應(yīng)該大力推廣采用。

由于液力變矩器和動力換擋變速器使鏟土運(yùn)輸機(jī)械具有一定的自動適應(yīng)性能和換擋輕便平穩(wěn)、加速性能好等優(yōu)點(diǎn)，生產(chǎn)成本又比較適中，已為國內(nèi)大多數(shù)廠家接受。但是，由于目前國內(nèi)大中型輪胎式減速機(jī)有許多還采用大扭矩比的液力變知器和兩擋變速器，產(chǎn)采用手動換擋方式，因此作業(yè)效率和使用經(jīng)濟(jì)性明顯較低。內(nèi)已經(jīng)引進(jìn)的美國產(chǎn)品的單級液力變矩器和德國動務(wù)換擋變速器等先進(jìn)技術(shù)，可以有效地提高減速機(jī)作業(yè)的效率和使用經(jīng)濟(jì)性，減少系統(tǒng)發(fā)熱量，應(yīng)當(dāng)在國內(nèi)減速機(jī)中推廣應(yīng)用，并進(jìn)而采用電—液控制和電子控制系統(tǒng)來取代手動控制系統(tǒng)，以便改善作業(yè)條件，提高作業(yè)效率。

目前，提高國內(nèi)液力機(jī)械傳動裝置水平的一大關(guān)鍵問題是必須加快聯(lián)合兼并的步代，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，早日在我國建成具有較強(qiáng)技術(shù)水平的競爭能力的專業(yè)化，只有這樣，才能實現(xiàn)液力機(jī)械產(chǎn)品的專業(yè)化、系列化與通用化，使該系列產(chǎn)品具有旺盛的生命力。

在輪胎式減速機(jī)驅(qū)動橋中推廣應(yīng)用自鎖式防滑差速器和濕式制動器，是提高我國減速機(jī)驅(qū)動橋產(chǎn)品技術(shù)水平的途徑之一。自鎖式防滑差速器既能自動實現(xiàn)扭矩在左右車輪間的不等分配，以充分利用車輛牽引力，又可以明顯地提高車輛的越野性能和經(jīng)濟(jì)性；濕式制動器具有較高的耐用性和可靠性，其使用壽命比干式鉗盤制動器高1.5倍以上，且制動容量大，制動性能好。在國外大中型輪胎式減速機(jī)中已被廣泛采用，也應(yīng)該大力推廣。

在履帶式減速機(jī)的后橋中普遍采用單功率流的轉(zhuǎn)向離合器和制動器，使車輛左右轉(zhuǎn)向只有一個R=B的轉(zhuǎn)向半徑，其余轉(zhuǎn)向半徑均借助于磨擦元件的打滑來實現(xiàn)，既造成了了嚴(yán)重的功率損失，又降低了磨擦元件的使用壽命。為了提高轉(zhuǎn)向性能，減少功率損失，應(yīng)該在我國加快研制開發(fā)類似于美國的履帶式推土機(jī)的動力差速式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

發(fā)動機(jī)功率大部分經(jīng)過變速系統(tǒng)輸入中央主傳動，另一部分功率經(jīng)傳向液壓泵?馬達(dá)輸入第Ⅰ行星排的齒圈。設(shè)計動力差速式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)時應(yīng)保證：①當(dāng)馬達(dá)速度不等于零時，左右輸出速度相等，以保證推土機(jī)具有良好的直線行駛性能。②當(dāng)中央主傳動的速度等于零時，轉(zhuǎn)向液壓馬達(dá)使左右輸出的速度相等但方向相所，此時推土機(jī)圍繞其中心實現(xiàn)原位轉(zhuǎn)向，即R=B/2。③由于液壓馬達(dá)可無級變速和雙和旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了左右輸出速度差無級精確控制，使推土機(jī)的轉(zhuǎn)向半徑可無級調(diào)整，且轉(zhuǎn)向平穩(wěn)，改善了轉(zhuǎn)向改性能，實現(xiàn)了無功率損失。

綜上所述，我們可以了解到我國減速機(jī)齒輪傳動裝置的發(fā)展趨勢。